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Né à Avignon le 18/06/1975, 1m 59….50 kg et un talent
incroyable !! Ce showman, surnommé Lupo, n'est pas seulement le pilote le plus
fort et le plus spectaculaire du moment, c'est aussi le plus connu…Ça fait des
années maintenant qu'il gagne, se fait plaisir et régale les autres sur les
pistes dans toute l'Europe. Nous l'avons suivi durant les derniers tests de
préparation en Italie (voir
interview), la course la plus importante
et la plus spectaculaire de l'année où il sera en piste avec le dossard numéro
1. Une occasion pour mieux connaître un champion de son calibre, disponible avec
tout le monde mais surtout déterminé à gagner à chaque fois qu'il revêt ses
habits de course.
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LE SENS DU SPECTACLE !!!
Le parcours de Boris est plutôt
atypique. En effet, alors qu'il ne s'intéressait pas à la moto, il
décide de suivre son frère Stéphane sur une course de Supermotard en
Espagne. Et là, lé déclic s'est produit ! Il craque pour ces motos au
look racé peu conventionnel et pour cette discipline spectaculaire faite
essentiellement de glisse. Quelques semaines plus tard, il rencontre Mr
Seurat qui lui propose un "deal" très honnête : "Gagne la coupe Cagiva
Super City et je te donne un guidon pour la prochaine saison de
supermotard". Boris ne laisse pas échapper une telle chance, gagne la
Cup en 1992 avant de ne plus quitter le monde du supermotard et les
Husqvarna. Officiel
SIMA pendant plusieurs années, puis
pilote semi privé chez Wagner Motos (suite à une "punition" infligée par
Marcel Seurat…). En 2000, il devient pilote officiel de l'usine
Husqvarna basée en Italie, mais roule toujours au sein de la structure
des frères Wagner, car Husqvarna ne s'était pas encore organisé pour
suivre le supermotard. Cela s'est fait en 2001 puisque le team Italien
accueille désormais un deuxième pilote, William Rubio, mais elle restera
marquée comme une année de rodage, car malgré beaucoup d'efforts et une
très belle fin de saison, ils n'ont pu rivaliser à armes égales avec les
KTM, le team autrichien étant nettement mieux structuré. Pour cela
"Lupo" doit impérativement savoir gérer la pression, chose qui lui a
fait plusieurs fois défaut. Mais cette impulsivité lui permet de
rivaliser aussi de grandes courses… Reste à trouver le bon équilibre !!!
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MOTO
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KTM 2005
KTM RACING 450cc
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Moteur : |
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Type : |
Monocylindre 4
temps |
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Cylindrée (cm3) : |
450 |
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Carburateur : |
Keihin FCR 43 mm |
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Refroidissement : |
Liquide |
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Allumage : |
CDI |
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Démarrage : |
Démarreur + Kick |
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Boîte : |
5 ou 6 rapports |
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Partie Cycle : |
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Cadre : |
Usine sur
mesure, en acier |
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Fourche : |
White Power
invrsée 49 mm
(débattement : 315 mm), réglable en
compression et détente. |
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Suspension AR : |
Amortisseur
White Power ressort
titane (débattement : 319 mm),
réglable en
compression (vitesse rapide et lente) et
détente. |
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Freins : |
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Freinage AV : |
Simple disque
Braking 305 mm,
étrier Brembo quatre piston titane.
Maître-cylindre Brembo PR 16x16 taillé masse
avec réglage
de la garde au guidon Brembo. |
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Freinage AR : |
Simple disque
Braking 240 mm
étrier simple piston. |
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Roues : |
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Pneus AV : |
Michelin
120/75-420 (16,5") |
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Pneus AR : |
Michelin
165/60-17 |
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Capacités : |
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Réservoir : |
7 Litres |
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Poids : |
111,5 Kg |
Une véritable
"moto d'usine", la KTM supplante la concurrence au niveau de la
préparation. Avec un châssis spécial, moteur à la fois coupleux et
puissant, la LC4 660 est un avion de chasse ...
Un moteur monocylindre qui
développe 75 chevaux. Une culasse préparée et un piston plus gros. Cette
moto développe 660cm3.
Du côté du châssis, le cadre spécifique
dont la géométrie demeure cependant proche de l'origine avec des
matériaux légers et résistants. Les suspensions sont issues directement
du fabricant WHITE POWER. Les freins, très importants en supermotard,
sont préparés par l'usine BREMBO. Les roues sont plus petites, 17
pouces.
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2004 |
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2003 |
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